雪后北京氣溫明顯降低。早起著車出門時，新手小魏有些猶豫，到底該不該熱車？網上關于冬季熱車OUT了的說法讓他犯暈，這與身邊老司機們傳授的經驗大相徑庭。

　　電噴車不需原地長時間熱車

　　“原地熱車，毀車又污染！”近日，關于冬季不需要熱車的說法出現在多家網站上，并建議車主“發動機一旦啟動，應立即起步行駛，但發動機轉速不宜過高。”

　　持這種觀點的人士認為，任何狀態下都不要原地熱車，不管是冬天還是夏天，不管外面溫度有多低。因為隨著汽車電子噴油技術在汽車上的普遍應用，熱車不僅沒必要，反而成為加劇發動機積碳現象，增加汽車油耗和污染物排放的元兇。

電噴車到底還需不需要熱車？一汽大眾技術專家表示，從化油器車機械系統供油到現在電噴車電子元件自動供油，發動機點火運轉確實已經不需要原地熱車。“我長期在東北，一年四季都是著車就走，只要別起步大腳轟油門就行。”

　　據介紹，老式化油器發動機的供油系統完全靠機械控制，需要以空氣壓力將燃油以霧狀噴入進氣管內，從而完成供油。當發動機冷啟動時，由于空氣流速慢，燃油不容易被吸入進氣管，同時發動機內部溫度較低，燃油不易揮發，霧化效果差，因此很難著火燃燒。即使此時發動機點火啟動，運轉也不平穩，非常容易熄火。

　　電噴車供油系統則完全由車載電腦控制，無論發動機處于冷態還是工作狀態，總能精確計算出噴油量及噴油時間，通過電控單元合理調整噴油壓力，使燃油達到最好的霧化效果，從而提高燃燒效率。這種結構優勢，使得電噴車不再需要原地熱車來提高發動機的工作溫度。

　　如果還按老習慣原地長時間熱車，發動機怠速產生的污染物大增，還會加劇發動機積碳，影響發動機壽命。

　　正因為如此，一汽大眾在旗下主力車型的發動機使用說明書上都有一句環保提示：啟動后切勿在停車狀態下預熱發動機，應立即起步行駛，從而不僅可使發動機快速達到工作溫度，并減少有害物質的排放量。

　　熱車為讓機油起到潤滑作用

　　是否應該嚴格遵循車型說明書的提示取消熱車環節？汽車維修人士持不同意見。

　　“供油系統的技術升級并不意味著熱車環節可以取消。”北京祥龍博瑞公司發動機維修專家王金寶提醒，冷車啟動時還是有必要短時間熱車，確保機油充分潤滑到發動機零部件后再進入行駛狀態。不僅冬季有必要，一年四季都應該如此。

　　“準確點說，原地熱車有必要，但長時間熱車不可取，冬天熱半分鐘至1分鐘就行，夏天更短一點。”王金寶強調，汽車經過長時間停放，發動機內的機油又流回油底殼，剛點火時發動機上半部處于沒有機油缺乏潤滑的狀況，最好等機油泵把機油送到最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件后再行駛。

　　等待機油充分循環的過程需要多久？王金寶解釋，關鍵不看時間，而是觀察發動機轉速。冷車啟動時，發動機轉速會較高，通常在900至1100轉，等回落至七八百轉的轉速時，機油潤滑作用就恢復了，可以進入行駛狀態。這一過程通常只有半分鐘左右，因氣溫和機油質地差異而稍有變化。另外，冷車啟動后行車速度不宜太高，發動機恢復到正常工作溫度后再提速。

　　這一說法同時也得到了一汽大眾技術專家的認可。