繼加油、充電、加氫后，汽車開始玩起太陽能“靠天吃飯”了。近日，停牌一年多的漢能正式發布4款全太陽能動力汽車，號稱能“不插電行駛”。發布會上，剛剛辭任漢能薄膜發電執行董事及董事會主席的前首富李河君也高調亮相。

　　去年，香港上市的漢能薄膜股價暴跌緊急停牌，市值蒸發上千億港元。元氣大傷的漢能，此番大舉進入“燒錢”的新能源汽車市場，是否在“玩概念”為復牌造勢?業界議論紛紛。不過，汽車靠太陽能驅動并非空想，只是離商業化量產還有距離，必須先攻克高成本、續航里程短的難關。

漢能推出太陽能汽車

　　10度電跑80公里有些懸

　　太陽能汽車到底長啥樣?漢能發布的Solar O、Solar L、Solar A及Solar R四款車，從造型來看和普通汽車差別很大，未來感十足。

　　Solar L紅色的車身近6米，黑色車頂鋪著6平方米左右的太陽能電池板，兩側車門向上打開，像一對大翅膀。擋風玻璃不是傾斜的，而像個垂直的罩子；后視鏡很纖細，其實是個攝像頭。據介紹，全車采用鋁合金框架并結合碳纖維車身，整車質量僅700公斤。

　　太陽能汽車要想跑得遠，一方面靠車身減重，另一方面就靠車身的薄膜發電組件。漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業部CEO高衛民介紹，此次發布的四款車型上鋪設的砷化鎵薄膜太陽能電池組件面積分別在3.5至7.5平方米之間。以Solar A車型計算，車身表面鋪設的發電組件面積最大為7.5平方米，陽光照射5至6個小時可發電8至10度，驅動汽車行駛80公里左右。

　　“即使是弱光環境下也可以發電，‘邊開邊充’有望使汽車中短途‘不插電無限行駛’。”高衛民說。

豐田早就已經在太陽能布局

　　之所以不惜重金進軍太陽能汽車，漢能的底牌是擁有核心專利的高效砷化鎵柔性薄膜電池。這種電池像紙一樣輕薄柔軟，能很方便地集成在汽車表面，能源轉換效率號稱高達31.6%。

　　但10度電真能跑80公里?漢能太陽能汽車的續航里程備受質疑?，F有電動車中，特斯拉Model S百公里耗電約22度，北汽新能源EV200百公里耗電約15度……如此看來，10度電很難支撐汽車跑80公里。

　　看天開車有點難

　　“下雨、霧霾怎么辦?這款車恐怕適合在沙漠里用。”網友們對太陽能汽車看天開車的可靠性并不看好。

　　據介紹，在無光照或長途出行需求下，漢能太陽能汽車配備了常規鋰電儲能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續航能力達350公里。但太陽能汽車碰撞安全性如何?薄膜損壞后如何更換?這一連串疑問，漢能在發布會上并未加以解答。

　　對比正在環球飛行的陽光動力2號飛機，漢能太陽能汽車能否靠幾平方米的電池板產生持續穩定的電能尤其令人擔心。作為全球第一架全太陽能飛機，陽光動力2號自重2.3噸，安裝了1.7萬多塊、共269.5平方米的電池板，翼展比大型寬體客機波音747還寬。之所以設計如此畸形的“體型”，就是為了讓飛機能安裝足夠多的電池板。

　　記者了解到，北京一位純電動車主曾經打算給自己的車安裝太陽能電池板，但向專業人士咨詢后得知，整個車頂鋪設電池板，一天的電量也就一兩度，只得作罷。

　　不過，讓汽車用上太陽能并非完全不靠譜。福特曾展出過一款C-Max太陽能混合動力概念車，純電動模式下能夠行駛33.8公里；打算今年秋天上市的豐田新一代普銳斯插電式混合動力汽車，日本版和歐洲版也將在車頂安裝一塊太陽能電池板；特斯拉則宣布，擬出資28億美元收購太陽能電池板制造商SolarCity。

　　商業化之路仍然遠

　　新能源汽車行業火爆，吸引眾多企業大佬跨界造車，“BAT”已經進軍車界，格力董明珠收購銀隆新能源，賈躍亭的樂視概念車也正式亮相……但漢能李河君的這次殺入，似乎招致了更多質疑。

　　2015年2月發布的“胡潤全球富豪榜”中，漢能控股集團董事局主席李河君曾以1600億元人民幣的財富登頂中國內地首富。然而，2015年5月20日，在香港上市的漢能薄膜股價在短短半小時內接近腰斬，市值蒸發上千億港元，并緊急宣布停牌。隨后，香港證監會介入調查，但截至目前仍沒有公開發布調查結果。

　　這次李河君高調亮相，似乎希望借助太陽能汽車對外昭示“漢能最困難時期已經過去”。

　　業內人士認為，全太陽能動力的汽車目前僅停留在概念車階段，受技術、成本等多因素的制約，要實現商業化至少需要10年以上。但漢能高層似乎比較樂觀，稱距離新車投入量產可能只需要2至3年的時間。

　　“增加了太陽能薄膜電池及發電系統，車身采用碳纖維，太陽能汽車的整車成本肯定會比現在的充電新能源汽車高很多，補貼后至少也得50多萬元。”汽車專家賈新光認為，買車人很難為“天價”環保成本買單，而且后期高昂的維修養護費用，也不是一般家庭用車所能接受的。